土木工程学院-李奇 同济大学导师介绍

更新于 2024-05-11 导师主页
李奇 同济大学 教授 硕，博士生导师
男
土木工程学院
土木工程 ,土木水利 ,土木水利
轨道交通桥梁结构设计理论与应用,轨道交通减振降噪理论及应用,轨道交通结构智能监测与运维技术
liqi_bridge@tongji.edu.cn

博士招生专业

1
土木工程（博士）
2023
1
学术型博士
桥梁与隧道工程
2
土木水利（博士）
2023
1
专业学位博士
桥梁与隧道工程

硕士招生专业

1
土木水利
2023
2
专业学位硕士
桥梁与隧道工程

李奇，男，毕业于同济大学土木工程学院桥梁与隧道工程专业，获工学博士学位，2008年9月进入同济大学工作，现从事土木工程学科桥梁工程方向研究，于2012年12月被聘为土木工程学科副教授，2023年12月被聘为教授。

现重点研究领域及研究特色：立足轨道交通桥梁领域，提出多制式轨道交通车轨桥振动仿真及控制方法，保障行车安全与桥梁稳定；建立轨道桥梁噪声精细化预测及控制方法，助力轨道交通减振降噪；提出考虑轨道扣件非线性的车轨桥相互作用分析模型和方法，提升振动和噪声分析精度。

主要工作业绩：获省部级科技进步奖2项，主持国家自然科学基金面上项目2项、上海市自然科学基金项目1项，参编行业标准1部，授权发明专利5项。

对当前研究领域的未来设想：融合力学、声学以及人工智能等技术，利用结构声辐射及运营列车振动信号进行轨道和桥梁状态智能监测，有望突破现有轨道巡检框架的局限，降低高原、高速铁路人工巡检工作量。


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科研项目

西藏自治区自然科学基金重点项目，XZ202301ZR0040G，高原环境下轨道平顺性变化规律及其车载动态监测方法研究 ，2023/04-2026/3，主持

国家自然科学基金面上项目，52178432，基于结构声辐射的轨道状态识别方法及试验研究 ，2022/01-2025/12，主持

国家自然科学基金面上项目，51878501，考虑减隔振装置非线性行为的无砟轨道桥梁噪声预测与控制，2019/01-2022/12，主持

上海市自然科学基金项目，15ZR1442800，轨道交通桥梁中频结构噪声与轮轨噪声综合预测及控制，2015/01-2017/12，主持

国家自然科学基金青年基金项目，50908178，基于局部振动的轨道桥梁结构噪声预测方法及控制策略，2010/01-2012/12，主持

高速铁路轨道技术国家重点实验室开放课题，时速400公里高速铁路车桥纵横向动力作用规律及荷载取值研究，2021/10-2023/12，主持

中央高校基本科研业务费，kx0022020172701，基于载–频变轨道模型和波数域方法的桥梁结构噪声预测研究，2017/07/01-2018/6/30，主持


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研究成果

  • 规范：

    邵长宇，吴定俊，卢永成，杜仲檳，张元凯，李奇等15人，中华人民共和国住房和城乡建设部，城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范（CJJ 242-2016） （第6完成人）

    专著：

    李奇,陈艾荣，车辆-桥梁/轨道系统耦合振动精细分析理论及应用 ，同济大学出版社，2018

    英文论文：

     [1] Wu F, Cui W, Zhao L, et al. Field Measurements of Wind Microclimate at the Vehicle Level on a Bridge Deck under Typical Canyon Terrain[J]. JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING. 2023, 28(4).

     [2] Lei S, Ge Y, Li Q, et al. Frequency-domain method for non-stationary stochastic vibrations of train-bridge coupled system with time-varying characteristics[J]. MECHANICAL SYSTEMS AND SIGNAL PROCESSING. 2023, 183.

     [3] Dai B, Wu D, Li Q. Investigation of multiple-presence factor for traffic loads on road-rail bridges based on a novel extreme value analysis approach[J]. STRUCTURAL SAFETY. 2022, 96.

     [4] Dai B, Xia Y, Li Q. An extreme value prediction method based on clustering algorithm[J]. RELIABILITY ENGINEERING & SYSTEM SAFETY. 2022, 222.

     [5] Lei S, Ge Y, Li Q, et al. Wave interference in railway track due to multiple wheels[J]. JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION. 2022, 520.

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     [7] Dai B, Frusque G, Li Q, et al. Acceleration-Guided Acoustic Signal Denoising Framework Based on Learnable Wavelet Transform Applied to Slab Track Condition Monitoring[J]. IEEE SENSORS JOURNAL. 2022, 22(24): 24140-24149.

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    [11] Lei S, Ge Y, Li Q. Effect and its mechanism of spatial coherence of track irregularity on dynamic responses of railway vehicles[J]. MECHANICAL SYSTEMS AND SIGNAL PROCESSING. 2020, 145.

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    [19] Zhu Z, Gong W, Wang L, et al. An efficient multi-time-step method for train-track-bridge interaction[J]. COMPUTERS & STRUCTURES. 2018, 196: 36-48.

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    [21] Li Q, Wu Q. Vertical Dynamic Responses of the Cantilever Deck of a Long-Span Continuous Bridge and the Coupled Moving Trains[J]. URBAN RAIL TRANSIT. 2018, 4(2): 86-97.

    [22] Li Q, Thompson D J, Toward M G R. Estimation of track parameters and wheel-rail combined roughness from rail vibration[J]. PROCEEDINGS OF THE INSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS PART F-JOURNAL OF RAIL AND RAPID TRANSIT. 2018, 232(4): 1149-1167.

    [23] Li Q, Thompson D J. Prediction of rail and bridge noise arising from concrete railway viaducts by using a multilayer rail fastener model and a wavenumber domain method[J]. PROCEEDINGS OF THE INSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS PART F-JOURNAL OF RAIL AND RAPID TRANSIT. 2018, 232(5): 1326-1346.

    [24] Song X D, Li Q, Wu D J. Study on structure-borne low-frequency noise from rail transit bridges using inverse boundary element method[Z]. 10th International Conference on Structural Dynamics (EURODYN): 2017: 199, 1380-1385.

    [25] Song X D, Li Q, Wu D J. Prediction of Rail and Bridge Noise in Near- and Far-Field: A Combined 2.5-Dimensional and Two-Dimensional Method[J]. JOURNAL OF VIBRATION AND ACOUSTICS-TRANSACTIONS OF THE ASME. 2017, 139(1).

    [26] Li Q, Li W Q, Wu D J, et al. A combined power flow and infinite element approach to the simulation of medium-frequency noise radiated from bridges and rails[J]. JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION. 2016, 365: 134-156.

    [27] Li Q, Wang K, Cheng S, et al. Vibration analysis of concrete bridges during a train pass-by using various models[Z]. 13th International Conference on Motion and Vibration Control (MOVIC) / 12th International Conference on Recent Advances in Structural Dynamics (RASD): 2016: 744.

    [28] Song X D, Li Q, Wu D J. Investigation of rail noise and bridge noise using a combined 3D dynamic model and 2.5D acoustic model[J]. APPLIED ACOUSTICS. 2016, 109: 5-17.

    [29] Song X D, Wu D J, Li Q, et al. Structure-borne low-frequency noise from multi-span bridges: A prediction method and spatial distribution[J]. JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION. 2016, 367: 114-128.

    [30] Zhang J, Wu D J, Li Q. Loading-history-based track-bridge interaction analysis with experimental fastener resistance[J]. ENGINEERING STRUCTURES. 2015, 83: 62-73.

    [31] Chen Z, Zhu S, Xu Y, et al. Damage Detection in Long Suspension Bridges Using Stress Influence Lines[J]. JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING. 2015, 20(3).

    [32] Song X D, Wu D J, Li Q. Dynamic Impact Analysis of Double-Tower Cable-Stayed Maglev Bridges Using a Simple Model[J]. JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING. 2014, 19(1): 34-43.

    [33] Li Q, Song X, Wu D. A 2.5-dimensional method for the prediction of structure-borne low-frequency noise from concrete rail transit bridges[J]. JOURNAL OF THE ACOUSTICAL SOCIETY OF AMERICA. 2014, 135(5): 2718-2726.

    [34] Li Q, Wu D J. Test and evaluation of high frequency vibration of a U-shaped girder under moving trains[Z]. 9th International Conference on Structural Dynamics (EURODYN): 20141119-1124.

    [35] Li Q, Wu D J. Analysis of the dominant vibration frequencies of rail bridges for structure-borne noise using a power flow method[J]. JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION. 2013, 332(18): 4153-4163.

    [36] Chen Z, Li Q. Dynamic Stress Analysis of Coupled Vehicle-Suspension Bridge System in Cross Wind[Z]. 3rd International Conference on Civil Engineering, Architecture and Building Materials (CEABM 2013): 2013: 353-356, 3328.

    [37] Zhu S, Chen Z W, Xu Y L, et al. Influence Line-Based Damage Detection Technique for Long-Span Bridges[Z]. 9th International Workshop on Structural Health Monitoring (IWSHM): 20131686.

    [38] Li Q, Xu Y L, Wu D J. Concrete bridge-borne low-frequency noise simulation based on train-track-bridge dynamic interaction[J]. JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION. 2012, 331(10): 2457-2470.

    [39] Chen Z W, Zhu S, Xu Y L, et al. Damage detection for local components of long suspension bridges using influence lines[Z]. 6th International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS): 2012737-744.

    [40] Han J, Wu D, Li Q. Vibration and Bridge-borne Noise from Urban Rail Transit Trough Beam[Z]. International Conference on Civil Engineering and Building Materials (CEBM): 2011: 255-260, 1806-1809.

    [41] Li Q, Wu D. Simulation and field test for local acceleration of an U-shaped Girder[Z]. 1st International Conference on Civil Engineering, Architecture and Building Materials (CEABM 2011): 2011: 250-253, 2016-2023.

    [42] Deng J, Wu D, Li Q. Study on Impact Factors of Simple-Supported Urban Rail Transit Bridges[Z]. 8th International Conference on Structural Dynamics (EURODYN): 20111156-1163.

    [43] Wu L, Wu D, Li Q. Vehicle-Bridge Dynamic Behavior of a Thin-walled Trough Girder Bridge for Urban Rail Transit[Z]. 8th International Conference on Structural Dynamics (EURODYN): 20111251-1255.

    [44] Song Y, Wu D, Li Q. Research of Vehicle-curved Bridge Coupled Vibration on Small Radius and Reverse Curve[Z]. 5th International Symposium on Environmental Vibration (ISEV2011): 2011440-445.

    [45] Li Q, Wu D, Han J. Sound Induced by Local Vibration of Railway Bridge[Z]. 5th International Symposium on Environmental Vibration (ISEV2011): 2011503-509.

    [46] Chen Z W, Xu Y L, Li Q, et al. Dynamic Stress Analysis of Long Suspension Bridges under Wind, Railway, and Highway Loadings[J]. JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING. 2011, 16(3): 383-391.

    [47] Chen Z W, Xu Y L, Xia Y, et al. Fatigue analysis of long-span suspension bridges under multiple loading: Case study[J]. ENGINEERING STRUCTURES. 2011, 33(12): 3246-3256.

    [48] Xu Y L, Zheng Y, Li Q, et al. SHM-Based Bridge Rating System for Long-Span Cable-Supported Bridge[Z]. 14th Asia Pacific Vibration Conference (APVC) on Dynamics for Sustainable Engineering: 2011163-172.

    [49] Li Q, Xu Y L, Wu D J, et al. Computer-aided Nonlinear Vehicle-bridge Interaction Analysis[J]. JOURNAL OF VIBRATION AND CONTROL. 2010, 16(12): 1791-1816.

    [50] Xu Y L, Li Q, Wu D J, et al. Stress and acceleration analysis of coupled vehicle and long-span bridge systems using the mode superposition method[J]. ENGINEERING STRUCTURES. 2010, 32(5): 1356-1368.

    [51] Xu Y L, Li Q, Zheng Y, et al. ESTABLISHMENT OF BRIDGE RATING SYSTEM FOR TSING MA BRIDGE[Z]. International Symposium on Life-Cycle Performance of Bridges and Structures: 2010223-232.

    [52] Jian F L, Li Q, Wu D J, et al. HUMAN-INDUCED VIBRATION ANALYSIS OF PEDESTRIAN SUSPENSION CORRIDOR IN SHANGHAI HONGQIAO STATION[Z]. 4th International Symposium on Environment Vibrations - Prediction, Monitoring, Mitigation and Evaluation: 2009562-567.

    [53] Wu D J, Li Q, Shao C Y. FEASIBILITY OF ARRANGING RAILWAY TRAFFIC ON CANTILEVER PLATE IN VIEW OF VEHICLE-BRIDGE INTERACTION[Z]. 4th International Symposium on Environment Vibrations - Prediction, Monitoring, Mitigation and Evaluation: 2009988-993.

    中文论文：

     [1] 李奇，戴宝锐，李兴. 基于模拟声辐射信号的桥上板式轨道脱空状态智能感知方法[J]. 同济大学学报(自然科学版). 2023, 51(04).

     [2] 贺建帅，李奇，王君杰. 基于梁端残余变位的高铁列车震后行车安全评价方法[J]. 地震工程与工程振动. 2023, 43(01).

     [3] 张宇轩，李奇，吴阅，等. 车载振动观测方案对轨道不平顺识别效果影响研究[J]. 铁道科学与工程学报. 2023.

     [4] 贺建帅，李奇，王君杰. 高铁桥梁震时行车安全性评价的梁端变位限值研究[J]. 铁道科学与工程学报. 2023.

     [5] 贺建帅，李奇，王君杰. 高铁桥梁震时行车安全性评价的梁端变位限值研究[J]. 铁道科学与工程学报. 2022: 1-12.

     [6] 韩江龙，李奇，顾民杰. 双层高架对轨道交通噪声空间分布的影响研究[J]. 振动工程学报. 2022, 35(01): 188-195.

     [7] 李奇，牛童，吴学平，等. 桥梁工程专业选修课程思政建设的思考——以轨道交通桥梁为例[J]. 大学教育. 2021(10): 33-35.

     [8] 朱志辉，王凡，罗思慧，等. 随机轮轨力作用下基于2.5维离散支撑模型的轨道垂向振动分析[J]. 铁道学报. 2021, 43(06): 104-111.

     [9] 李奇，李兴，吴迪，等. 高性能湿接装配式长型浮置板静动力性能研究[J]. 铁道工程学报. 2021, 38(01): 32-36.

    [10] 黄继成，李奇. 城市轨道交通声环境预测方法对比研究[J]. 噪声与振动控制. 2020, 40(03): 175-180.

    [11] 李奇，吴阅，吴琪. 考虑轨道静态变位的简支梁竖向刚度限值研究[J]. 铁道工程学报. 2020, 37(03): 34-39.

    [12] 颜轶航，吴定俊，李奇. 基于梁轨相互作用的铁路桥梁徐变上拱限值[J]. 同济大学学报(自然科学版). 2019, 47(12): 1712-1719.

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    [14] 韩江龙，吴定俊，李奇. 城市轨道交通连续梁和简支梁的结构噪声特性比较[J]. 振动与冲击. 2019, 38(11): 258-263.

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    [20] 宋晓东，石宇，李奇. 基于频域和时域振动模型的轨道交通桥梁噪声预测对比分析[J]. 振动工程学报. 2018, 31(03): 427-433.

    [21] 戴宝锐，吴定俊，李奇，等. 跨坐式单轨列车通过公轨合建斜拉桥时的乘坐舒适性研究[J]. 城市轨道交通研究. 2018, 21(04): 88-93.

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    [24] 宋晓东，李奇，吴定俊. 一种轨道交通高架线路噪声衰减规律的预测方法[J]. 东南大学学报(自然科学版). 2017, 47(05): 1055-1061.

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    [26] 宋晓东，李奇，吴定俊. 多跨简支梁桥低频噪声预测及空间分布研究[J]. 工程力学. 2017, 34(03): 22-28.

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    [28] 沈哲亮，吴定俊，戴宝锐，等. 单轨与道路交通两用斜拉桥冲击系数研究[J]. 上海公路. 2016(04): 51-56.

    [29] 李奇，程石利，励吾千，等. 车轨桥中高频耦合振动分析的功率流方法及模型[J]. 工程力学. 2016, 33(12): 112-118.

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    [31] 张文清，李奇，郭信，等. 一种自融雪沥青路面材料的制备及其综合性能试验研究[J]. 上海公路. 2015(04): 68-72.

    [32] 宋晓东，吴定俊，李奇. 基于无限元的2.5维方法预测轨道交通混凝土桥梁低频噪声[J]. 振动工程学报. 2015, 28(06): 929-936.

    [33] 吴定俊，石龙，李奇. 梁轨纵向位移阻力系数双弹簧模型研究[J]. 工程力学. 2015, 32(10): 75-81.

    [34] 季伟强，吴定俊，李奇. 混凝土箱梁桥日照温度场有限元分析与辐射换热系数研究[J]. 结构工程师. 2015, 31(02): 138-144.

    [35] 吴定俊，张吉，陈锦波，等. 基础-墩-梁组合体系自振特性变化规律分析[J]. 土木工程学报. 2015, 48(04): 65-71.

    [36] 武文平，吴定俊，李奇. 梁端扣件布置对轨道及列车受力特性的影响[J]. 结构工程师. 2014, 30(01): 82-85.

    [37] 宋郁民，吴定俊，李奇. 列车-曲线桥梁系统耦合振动分析[J]. 沈阳工业大学学报. 2014, 36(01): 86-92.

    [38] 周倩茹，吴定俊，李奇. 预应力薄壁箱梁受弯剪力滞效应分析[J]. 石家庄铁道大学学报(自然科学版). 2013, 26(04): 20-26.

    [39] 李奇，吴定俊. 轨道交通桥梁课程教学方法探讨[J]. 高等建筑教育. 2013, 22(06): 83-85.

    [40] 宋郁民，吴定俊，李奇. 小半径曲线上长大桥梁车桥耦合振动分析[J]. 力学季刊. 2013, 34(02): 240-245.

    [41] 刘传平，张志彬，李奇，等. 现浇混凝土梁板+钢格构柱组合式新型铁路便桥设计研究[J]. 工程力学. 2013, 30(S1): 34-38.

    [42] 邓建良，吴定俊，李奇. 移动均布荷载作用下简支梁桥动力系数分析[J]. 工程力学. 2013, 30(05): 56-62.

    [43] 张宝安，陆正刚，李奇. 重载货车转向架非线性干摩擦力等效线性化及在车桥耦合中的应用[J]. 中国铁道科学. 2013, 34(03): 66-71.

    [44] 宋晓东，吴定俊，李奇. 移动均布荷载作用下弹性支撑简支梁动力系数变化规律研究[J]. 工程力学. 2013, 30(04): 281-287.

    [45] 李奇，吴定俊. 混凝土桥梁低频结构噪声数值模拟与现场实测[J]. 铁道学报. 2013, 35(03): 89-94.

    [46] 周仁相，吴定俊，李奇. 大跨度系杆拱桥一阶面内振型对称性判别条件研究[J]. 结构工程师. 2013, 29(01): 100-104.

    [47] 韩江龙，吴定俊，李奇. 城市轨道交通槽型梁结构噪声计算与分析[J]. 工程力学. 2013, 30(02): 190-195.

    [48] 邓建良，吴定俊，李奇. 简支梁桥动力系数的移动荷载列分析[J]. 工程力学. 2012, 29(10): 177-179.

    [49] 韩江龙，吴定俊，李奇. 板厚和加肋对槽型梁结构噪声的影响[J]. 振动工程学报. 2012, 25(05): 589-594.

    [50] 吕佳，吴定俊，李奇. 简支梁桥位移与内力动力系数差异研究[J]. 结构工程师. 2012, 28(04): 78-83.

    [51] 侯永姣，吴定俊，李奇. 车桥耦合振动分析中基于虚拟力的车辆建模方法[J]. 结构工程师. 2012, 28(03): 55-59.

    [52] 宋郁民，吴定俊，李奇. 圆弧曲梁振动微分方程推导及振动特性分析[J]. 沈阳建筑大学学报(自然科学版). 2012, 28(03): 400-404.

    [53] 张明，吴定俊，李奇，等. 昼夜温差大地区承台水化热温度场实测与模拟[J]. 结构工程师. 2012, 28(02): 53-57.

    [54] 傅海堂，吴定俊，李奇. 铁路钢筋混凝土低高度梁刚度加固分析[J]. 结构工程师. 2012, 28(02): 149-153.

    [55] 吴亮秦，吴定俊，李奇. 城市轨道交通桥梁列车制动力试验研究[J]. 铁道学报. 2012, 34(03): 88-93.

    [56] 韩江龙，吴定俊，李奇. 城市轨道交通高架结构噪声研究的进展[J]. 城市轨道交通研究. 2012, 15(03): 109-112.

    [57] 宋晓东，吴定俊，李奇. 考虑翘曲的轨道交通新型U形梁应力分析[J]. 结构工程师. 2011, 27(05): 68-72.

    [58] 吴亮秦，吴定俊，李奇. 城市轨道交通薄壁槽形梁车桥动力特性试验研究[J]. 中国铁道科学. 2011, 32(04): 31-37.

    [59] 李奇，吴定俊，邵长宇. 考虑车体柔性的车桥耦合系统建模与分析方法[J]. 振动工程学报. 2011, 24(01): 41-47.

    [60] 李奇，吴定俊，邵长宇. 箱梁悬臂板局部振动特性及其对列车走行性影响[J]. 中国铁道科学. 2011, 32(01): 48-54.

    [61] 吴亮秦，吴定俊，李奇. 城市轨道交通U型梁车桥动力响应分析[J]. 铁道科学与工程学报. 2010, 7(06): 6-11.

    [62] 邓建良，李奇，吴定俊. 时速140km城市轨道交通简支梁桥竖向刚度限值研究[J]. 铁道标准设计. 2010(10): 47-50.

    [63] 简方梁，吴定俊，李奇. 上海虹桥车站人行走廊人致振动分析[J]. 振动与冲击. 2010, 29(08): 136-140.

    [64] 李奇，吴定俊，邵长宇. 上海长江大桥主桥竖向容许刚度研究[J]. 世界桥梁. 2009(S1): 82-86.

    [65] 李奇，吴定俊. 列车—桥梁相互动力作用下轮对横向运动规律[J]. 中国铁道科学. 2008(04): 70-75.

    [66] 吴定俊，李奇，陈艾荣. 车桥耦合振动迭代求解数值稳定性问题[J]. 力学季刊. 2007(03): 405-411.

    [67] 李奇，吴定俊，李俊. 混编货车通过中小跨度桥梁时车桥振动分析[J]. 同济大学学报(自然科学版). 2007(02): 171-175.

    [68] 李奇，吴勇，吴定俊. 强风作用下列车过桥安全性评定标准探讨[J]. 铁道标准设计. 2007(01): 43-46.

    [69] 吴定俊，李奇，高丕勤. 轨道不平顺速度项对车桥动力响应的影响分析[J]. 同济大学学报(自然科学版). 2006(04): 494-498.

    [70] 周建民，吴定俊，李奇，等. 墩梁体系自振特性变化规律能量法分析[J]. 土木工程学报. 2006(01): 60-64.

    [64] 李奇，吴勇，吴定俊. 强风作用下列车过桥安全性评定标准探讨[J]. 铁道标准设计. 2007(01): 43-46.

    [65] 周建民，吴定俊，李奇，等. 墩梁体系自振特性变化规律能量法分析[J]. 土木工程学报. 2006(01): 60-64.

    [66] 吴定俊，李奇，高丕勤. 轨道不平顺速度项对车桥动力响应的影响分析[J]. 同济大学学报(自然科学版). 2006(04): 494-498.

    授权专利

    [1] 尹学军, 王建立, 毕湘利, 刘纯洁, 刘加华, 孔祥斐, 张宝才, 黄俊飞, 刘扬, 李奇, 黄晓彬, 董国宪, 王建, 王乾安, 陈高峰, 二次浇筑型预制板及其构成的浮置道床，实用新型，CN207944281U

    [2] 吴雨潇, 李奇, 肖清华, 卢秉涵, 一种悬挂式单轨和公路桥梁盖梁的连接结构, 2021年授权，CN112144325B

    [3] 宋晓东, 李奇, 吴定俊, 一种轨道交通桥梁和钢轨全空间噪声预测方法,2019授权，CN106339556B

    [4] 励吾千, 李奇, 吴定俊, 于贞波, 基于功率流-边界元模型的高架轨道交通振动噪声仿真预测方法, 2017年授权，专利号：ZL 201410283268.0

    [5] 李奇, 励吾千, 吴定俊, 于贞波, 一种轨道交通轮轨组合粗糙度识别方法, 2017年授权，专利号：ZL 201410284439.1

    [6] 戴宝锐, 李奇, 一种基于车载声学传感的无砟轨道病害检测方法及系统, 发明公开，CN113447570A

    [7] 戴宝锐, 李奇, 一种基于无监督机器学习算法的极值预测方法, 发明公开，CN113554183A

    [8] 毕湘利, 尹学军, 刘加华, 王建立, 吴迪, 杨浩, 董国宪, 阮怀寿, 段桂平, 郭长弓, 李奇, 陈高峰, 罗小强, 郑越, 孔祥斐, 鞠丽艳, 罗艺, 浮置板钢筋笼用钢筋定位装置, 2021年实用新型，CN215329084U

    [9] 毕湘利, 尹学军, 刘加华, 王建立, 吴迪, 杨浩, 董国宪, 阮怀寿, 段桂平, 郭长弓, 李奇, 陈高峰, 罗小强, 黄俊飞, 郑越, 孔祥斐, 鞠丽艳, 罗艺, 利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法, 发明公开，CN112647371A

    软件著作权：

    吴阅，李奇，车桥耦合振动分析软件图形界面向导软件VBC Guide，软件著作权登记号：2021SR1165549

    李奇，车桥耦合振动分析软件VBC3.0，软件著作权登记号：2017SR640423

    李奇，杨新文，基于动柔度的耦合系统振动频域分析软件，软件著作权登记号：2020SR0673323


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学校介绍


　　同济大学是国家教育部直属重点大学，也是首批被批准成立研究生院、并被列为国家“ 211 工程”和“面向 21 世纪教育振兴行动计划”(985 工程)与上海市重点建设的高水平研究型大学之一。同济大学创建于 1907 年，现已成为拥有理、工、医、文、法、经(济)、管(理)、哲、教(育)9 大门类的研究型、综合性、多功能的现代大学。

　　同济大学现设有各类专业学院 22 个，还建有继续教育学院、 职业技术教育学院等，设有经中德政府批准合作培养硕士研究生的中德学院、中德工程学院，与法国巴黎高科大学集团合作举办的中法工程和管理学院等。目前学校共有 81 个本科专业、 140 个硕士点、 7 个硕士专业学位授权点、博士授权点 58 个、 13 个博士后流动站，学校拥有国家级重点学校 10 个。各类学生 5 万多人，教学科研人员 4200 多人，其中有中科院院士 6 人、工程院院士 7 人，具有各类高级职称者 1900 多人，拥有长江学者特聘教授岗位 22 个。作为国家重要的科研中心之一，学校设有国家、省部级重点实验室和工程研究中心等国家科研基地 16 个。学校还设有附属医院和 2 所附属学校。

　　近年来同济大学正在探索并逐步形成有自己特色的现代教育思想和办学理念。以本科教育为立校之本，以研究生教育为强校之路。确立“知识、能力、人格”三位一体的全面素质教育和复合型人才培养模式。坚持“人才培养、科学研究、社会服务、国际交往”四大办学功能协调发展，努力强化服务社会的功能，实现大学功能中心化。以国家科技发展战略和地区经济重点需求为指针，促进传统学科高新化、新兴学科强势化、学科交叉集约化。与产业链紧密结合，形成优势学科和相对弱势学科互融共进的学科链和学科群，构建综合性大学的学科体系，其中桥梁工程、海洋地质、城市规划、结构工程、道路交通、车辆工程、环境工程等学科在全国居领先地位。在为国家经济建设和社会发展做贡献的过程中，争取更多的“单项冠军”，提升学校的学术地位和社会声誉。学校正努力建设文理交融、医工结合、科技教育与人文教育协调发展的综合性、研究型、国际知名高水平大学。

　　同济大学已建成的校园占地面积 3700 多亩，分五个校区，四平路校区位于上海市四平路，沪西校区位于上海市真南路，沪北校区位于上海市共和新路，沪东校区位于上海市武东路。正在建设中的嘉定校区位于安亭上海国际汽车城内。

　　同济大学研究生院简介

　　同济大学一贯重视研究生教育，早在 20 世纪 50 年代初即在部分专业招收培养研究生。 1978 年学校恢复招收硕士研究生， 1981 年起招收博士研究生，同年被国务院学位委员会批准为首批有权授予博士、硕士学位的单位。 1986 年经国务院批准试办研究生院， 1996 年经评估正式成立研究生院，成为我国培养高层次专门人才的重要基地之一。同济大学现有一级学科博士学位授权点 12 个，二级学科博士学位授权点 68 个(含自主设置 10 个二级学科博士点)，硕士学位授权点 147 个(含自主设置 7 个二级学科硕士点)，分属哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、医学、管理学等 9 个学科门类。其中土木工程、建筑学、交通运输工程、海洋科学、环境科学与工程、力学、材料科学与工程等学科处在全国优势和领先地位，机电、管理、理学等学科近年有了长足进展。我校还设有 13 个博士后科研流动站。近些年来，为了适应我国经济建设和社会发展的需要，学校还十分注重培养不同类型、多个层次、多种规格的高层次专门人才。学校既设科学学位，又设工商管理、行政管理、建筑学、临床医学、工程硕士(含 21 个工程领域)、口腔医学等多种专业学位；既培养学术型、研究型研究生，又培养应用型、复合型专业学位研究生；既有在校全日制攻读学位模式，又有在职人员攻读专业硕士学位或以同等学力申请硕士学位、中职教师在职攻读硕士学位、高校教师在职攻读硕士学位模式。此外，还面向社会举办多种专业研究生课程进修班等，充分发挥了我校学科优势和特色，由此形成了多渠道、多规格、多层次的办学模式，取得了良好的社会效益。

　　同济大学研究生院是校长领导下具有相对独立职能的研究生教学和行政管理机构，下设招生办公室、管理处、培养处、学位办公室、学科建设办公室和行政办公室。同时，学校党委还专门设立了研究生工作部。学校设有校学位评定委员会，各学院有学位评定分委员会，并设立了各学科、专业委员会，配有学位管理工作秘书、教务员、班主任、研究生教学秘书等教辅人员。研究生院曾多次被评为全国和上海市学位与研究生教育管理工作先进集体。

　　二十多年来，同济大学始终把全面提高培养质量作为研究生教育改革的指导思想，在严格质量管理方面采取了一系列切实有效的措施，取得了较好效果。在连续多年全国百篇优秀博士学位论文评选中，有 7 篇入选。同济大学为国家培养了一大批高素质的高级专门人才，至今已授予博士学位 1311 人，硕士学位近 9504 人，其中有相当一部分已成为我国社会主义现代化建设的重要骨干力量。至 2004 年 9 月，在校博士、硕士研究生约达 11000 多人，专业学位硕士生约 2700 人。根据本校研究生教育发展规划， 2006 年计划招收博士生、硕士生(含专业学位研究生)超过 4000 名。同济大学正在为我国经济建设和社会发展输送高层次人才做出更大的贡献。

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同济大学硕士研究生学费及奖助政策

收费和奖励

1) 按照国务院常务会议精神，从 2014 年秋季学期起，向所有纳入国家招生计划的新入学研究生收取学费。其中：工程管理硕士(125600)、MBA[微博](125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程领域工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)专业学位研究生的学费标准另行公布，其它硕士研究生学费不超过 8000 元/学年。

2) 对非定向就业学术型研究生和非定向就业专业学位硕士研究生，同济大学有完善的奖励体系(工程管理硕士(125600)、MBA(125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)的奖励由培养单位另行制订)。对亍纳入奖励体系的非定向就业学术型硕士生和非定向就业专业学位硕士生在入学时全部都可以获得 8000 元/学年的全额学业奖学金，该奖学金用以抵充学费。对纳入奖励体系的硕士研究生还可获得不少亍 600 元/月的励学金，每年发放10 个月。另外，纳入奖励体系的非定向就业研究生都可以申请励教和励管的岗位，获得额外的资励。所有非定向就业硕士研究生在学期间纳入上海市城镇居民基本医疗保险，可申请办理国家励学贷款，可参加有关专项奖学金评定。

3)工商管理硕士在职班、金融硕士在职班、公共管理硕士、工程管理硕士、会计硕士、护理硕士、教育硕士、汉语国际教育硕士、人文学院的艺术硕士采取在职学习方式，考生录取后，人事关系不人事档案不转入学校，在读期间不参加上海市大学生医疗保障，学校不安排住宿，毕业时不纳入就业计划。

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