交通学院-田春导师介绍
田春
副教授
硕，博士生导师
女
交通学院
载运工具运用工程
,载运工具运用工程
制动与安全,列车空气动力学
chtian@tongji.edu.cn
副教授，博导。长期从事制动与主动安全领域教学科研工作，进行了适用于高速列车和高速磁浮列车风阻制动、制动系统故障特征提取、电机械制动系统故障预测和健康管理和基础制动结构优化等技术研究和探索。主持国家自然基金、科技支撑、国家863和中车服务等课题近40项，发表论文30余篇，授权发明10余项，副主编编书1本。主导编制团体标准1项，参编国家及团体标准2项。同济大学优秀青年教师。本科毕业设计优秀指导教师。上海市科技专家库入库专家。江苏省科技进步奖三等奖1项。
学术贡献：研究了一种针对于高速流场作用下基于制动盘泵风功耗、热散逸、最高温度、质量四因素约束的制动盘设计及配置优化方法，为制动盘结构优化设计提供了参考。探索了大滑移轮轨黏着机理，列车牵引制动黏着利用提供了理论基础。系统解决列车制动循环热累积动态精确测试评价问题，完成27条地铁温升限速评估。作为风流场和风洞试验技术负责在国内首次研制迎风开启式风阻制动，2014年在沪昆线南昌段完成线路试验。
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科研项目
[1] 主持国铁集团项目“时速400公里动车组轮轨黏着特性及黏着利用策略研究”，子任务4“多级紧急制动控制技术研究”, 中国国家铁路集团有限公司，系统性重大项目，2021.12 至 2023.12
[2] 主持国铁集团项目“时速400公里动车组轮轨黏着特性及黏着利用策略研究”，子任务3“高速超低黏着工况下的制动防滑控制技术研究”, 中国国家铁路集团有限公司，系统性重大项目，2021.12 至 2023.12
[3] 主持国铁集团项目“时速400公里轮轨制动大蠕滑黏着机理研究”，高速铁路系统试验国家工程实验室，高速轮轨关系试验室开放合作创新基金项目，2022.01 至 2023.12
[4] 主持国铁集团项目“高速动车组风阻制动系统研究”，子任务3“风阻制动满足紧急制动安全性要求的相关技术实现手段研究”，中国国家铁路集团有限公司， K2021J047，重大课题，2021.12 至 2023.12
[5] 主持国铁集团重大项目“时速400公里动车组制动技术研究”子课题“高速流场作用下的制动泵风功率与热散逸计算”（项目编号：P2019J023），2019.12~2022.12；
[6] 主持“系列化中国标准地铁列车研制及试验项目-信号系统安全距离与轮轨不利条件下制动能力匹配研究”，中车南京浦镇车辆有限公司,2021.12 至 2022.5
[7] 主持防滑评价相关项目“时速120公里B型车防滑效率评价方法及试验研究”，研究期限：2020.12至2021.10。
[8] 主持“新一代轨道交通装备制动系统研究”，2020.8~2021.6；
[9] 主持国家自然基金项目”风阻制动对列车力学影响规律研究”（项目编号：11502169），2016.1~2018.12；
[10] 主持“十二五”国家科技支撑计划“下一代地铁车辆技术研究及示范应用” 子任务“环保型闸瓦技术研究”（项目编号：2015BAG13B01-11），2015.1~2017.12；
[11] 主持国家863项目“基于多传感网融合的故障特征提取技术（制动系）”，2011.1~2013.12；
[12] 主持同济青年优秀人才计划项目“空气动力制动方式研究”，2009.1~2010.12；
[13] 主持项目“青岛地铁2号线运营条件下的闸瓦、车轮温升试验和限速验证试验”，2017.11~2018.9
[14] 主持项目“青岛地铁1号线工程车辆运营条件下的基础制动温升试验” ，2019.2~2020.10
[15] 主持项目“直通式制动系统工程化装车设计技术咨询”，2016.8~2017.12
[16] 主持项目“广佛地铁增购项目车辆热容量试验” ，2020.1~2020.12
[17] 主持项目“郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程车辆采购项目运营条件下的基础制动温升试验”，2020.1~2020.3
[18] 主持项目“北京地铁19号线一期工程车辆制动热容量试验” ，2021.2~2021.12
[19] 主持项目“列车再生能力和粘着利用率提升技术研究”，2013.5~2014.12；
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研究成果
论文：
[1] Chun Tian, Gengwei Zhai, Yingqi Gao, Chao Chen and Jiajun Zhou. Study on Creepage Control for PLS-160 Wheel-Rail Adhesion Test Rig Based on LADRC[J]. Sensors,2023,23
[2] 王军主编，齐洪峰、田春、陈茂林副主编，电机械制动（EMB）技术——交通运输工具新型制动系统，北京：机械工业出版社，2020。
[3] Weng J, Tian C*, Wu M, et al. Coupled rigid-flexible modelling and dynamic characteristic analysis of electromechanical brake (EMB) units on trains[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, 2021，235 (6) :700-712
[4] Weng J, Tian C, Ma T, et al. A small-distributed aerodynamic brake prototype and its effects on vertical dynamics of high-speed electromagnetic suspension maglevs[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers[J]
, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, 2022,236(9):1091-1103.
[5] Weng J, Tian C*, Wu M, et al. A Prognostics and Health Management (PHM) System for Electromechanical Braking (EMB) Systems in Trains[C]//ASME/IEEE Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, Virtual, Online. April 20–21, 2021, 84775: V001T12A004.
[6] Zhou JJ, Tian C, Wu ML. Integrated simulation platform for a locomotive braking system [J]. Transactions of the Canadian society for mechanical engineering, 2022, Vol.46(02):295~307
[7] 田春、翁晶晶、吴萌岭、左建勇. 高速列车风阻制动试验方法综述[J]，交通运输工程学报，2021,21(6):94-105
[8] Yuan Zewang, Tian Chun*, Wu Mengling. Modeling and parameter identification of friction coefficient for brake pair on urban rail vehicle[J]. International Journal of Rail Transportation, 2021, 9(4):368-379.
[9] Yuan Zewang, Tian Chun*, Wu Mengling, Zhou Jiajun, Chen Chao. Modeling wheel/rail contact temperature based on a moving heat source[J]. Heat Transfer Research, 2021, 52(1): 61-76.
[10] Yuan Zewang, Tian Chun*, Wu Mengling, Zhou Jiajun, Chen Chao. Modeling and model validation of thermal behavior of railway disc during single braking[J]. Journal of Thermal Science and Engineering Applications-Transactions of ASME, 2021, 13(5): 051017.
[11] Yuan ZW, Tian C, Wu ML, et al. A modified uniformly distributed heat source method for predicting braking temperature of railway brake disc[J]. International Journal of Rail Transportation. 2022, 10(2): 216-229.
[12] Yuan Zewang, Tian Chun*, Wu Mengling, Zhou Jiajun, Chen Chao. An innovative heat source model for calculating wheel/rail contact temperature[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers Part C Journal of Mechanical Engineering Science, 2022,236(2): 1274-1283.
[13] Jiajun Zhou, Mengling Wu, Chun Tian*, Zewang Yuan, Chao Chen Experimental investigation on wheel–rail adhesion characteristics under water and large sliding conditions[J]. Industrial Lubrication and Tribology. 2021,73(2) :366–372.
[14] Wu Mengling, Yuan Zewang, Tian Chun*, et al. Modeling Rail Contact Temperature with a Temperature-dependent Coefficient of Friction[C]. 2020 IEEE 5th International Conference on Intelligent Transportation Engineering (ICITE). Beijing, China, 2020: 472-476.
[15] 袁泽旺, 田春*, 张定权等. 铝基复合制动盘闸片开发及试验[J]. 同济大学学报(自然科学版), 2019, 47(02): 201-208.
[15] C. Tian, J. Qian and Y. Feng, "Control Method applicable to Small Distributed Aerodynamic Brake Device," 2019 8th International Symposium on Next Generation Electronics (ISNE), Zhengzhou, China, Oct.9-11, 2019, pp. 1-3.
[16] Weng J, Tian C, Wu M, et al. A Prognostics and Health Management (PHM) System for Electromechanical Braking (EMB) Systems in Trains[C]//ASME/IEEE Joint Rail Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2021, 84775: V001T12A004.
[17] Tian C, Zhang BF. Study on longitudinal impulse law under braking condition for heavy haul train with ECP brake system [C]. IEEE ICITE 2020: 585-9.
[18] Tian, C*; Weng, J; Liu, Y. A fluid-solid coupling simulation method for convection heat transfer coefficient considering the under-vehicle condition，IOP Conference Series Earth and Environmental Science，2017，94:1~8
[19] 田春、程梦婷、潘丽莎、吴萌岭，地铁列车常用气制动故障特征提取[J]，同济大学学报，2014,42（1）：84~90
[20] 田春、吴萌岭、朱洋永、费巍巍， 空气动力制动风翼在车上布置数值仿真研究[J]， 中国铁道科学，2012，33（3）：98～101
[21] 田春、吴萌岭、朱洋永、费巍巍，空气动力制动制动风翼纵向位置制动力规律[J]， 同济大学学报，2011，39（5）：705～709
[22] Luo, ZJ , Wu, ML, Zuo, JY, Tian, C，Modelling and model validation of an electropneumatic brake on subway trains[J]
，PROCEEDINGS OF THE INSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS PART F-JOURNAL OF RAIL AND RAPID TRANSIT，2016,230（2）: 374-391
[23] Han, L, Tian, C, Wang, Y, Wu, ML, Luo, ZJ，Simulation and Simulation Software Development of the Braking Process of a Subway Train[J]，Applied Mechanics and Materials，2014，556-562: 294-301
[24] Chun Tian, Meng-ling Wu, Yang-yong Zhu, Meng-ting Chen，Running Safety of High-speed Train Equipped with Aerodynamic Brake under Cross Wind[J]，Advanced Materials Research，2013，614-615：348-354
[25] Tian, Chun，Wu, Meng-Ling，Li, Cheng，Zhu, Lu，The optimization design of opening and closing mechanism of aerodynamic braking in high-speed train[J]， Applied Mechanics and Materials, 2013，v 365-366：444-449
[26] TIAN Chun, WU Meng-lin, ZHU Yang-Yong, FEI Wei-wei. Research on Aerodynamic Brake of High-speed Train. 7th World Congress on High Speed Rail, Beijing,China，2010.12.7～9
[27] 田春、吴萌岭、任利惠、王孝延，空气动力制动研究初探[J]， 铁道车辆，2009,47（3）：20~12
[28] 吴萌岭，陶再坤，田春，程梦婷. 中继阀泄漏引起常用制动不缓解故障特征分析。仪器仪表学报[J]，2013，Vol 34（8）：1864-1871
[29] Zaikun Tao, Chun Tian, Mengling Wu,Fault Simulation of Relay Valve Based on AMEsim[J]，Applied Mechanics and Materials，2013，241-244 ：1297-1305
[30] Jiang, Junjie ， Tian, Chun， Du, Shuaimei， Chen, Hong，Wind environment problems in campus planning (a case study: Tongji University Jiading Campus)， Civil Engineering and Urban Planning 2012 - Proceedings of the 2012 International Conference on Civil Engineering and Urban Planning, p 834-838, 2012
[31] Cheng, Mengting， Tian, Chun，Wu, Mengling， Xi, Ying，Design of wind channel for wind load test-bed of aerodynamic brake[J]， Applied Mechanics and Materials, 2013,v 275-277：584-589
[32] 费巍巍、田春、吴萌岭，基于空气动力学的高速列车制动方式研究[J]，《工业空气动力学研究进展》，中南大学出版社，田红旗主编：238~244
[33] 吴萌岭;王孝延;田春 .轨道交通车辆制动用中继阀的可靠性[J]. 西南交通大学学报, 2009,44(3): 365-369
[34] Meng-ling WU, Yang-yong ZHU, Chun TIAN, Wei-wei FEI, The influence of aerodynamic braking on the pressure wave of a crossing high-speed train[J], Journal of Zhejiang University-SCIENCE A (Applied Physics & Engineering), 2011, 12(12):979-984
[35] 袁泽旺 , 田春 , 张定权等，铝基复合制动盘闸片开发及试验[J]，同济大学学报(自然科学版)，2019，479(2):201-208
[36] 吴萌岭, 马天和, 田春等，列车制动技术发展趋势探讨[J]，中国铁道科学, 2019, 40(1): 134-144.
[37] 朱文良,吴萌岭,田春,左建勇，基于多学科协同分析的轨道车辆制动系统集成化仿真平台[J]，交通运输工程学报，2017，17 (3) :99-110
[38] 吴萌岭,祝露,田春，重载列车电控空气制动系统纵向冲动影响分析[J]，同济大学学报(自然科学版)，2018，46(7)：964-971
[39] 吴萌岭,祝露 ,田春，基于键合图的空气制动机建模方法研究[J]，铁道学报，2018，40(4):24-30
[40] 祝露,王晓东,吴萌岭,田春，备用制动系统性能比较[J]，交通运输工程学报，2016，16 (1) :80-87
专利：
[1] 单翼板作用式空气动力制动装置，发明专利，已授权，专利号： ZL201210031892.2
[2] 针对列车制动系统的隐患和故障特征提取方法，发明专利，专利号ZL201310507545.7
[3] 一种制动闸片的环保特性的评价方法，发明专利，专利号：ZL201710515750.6
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学校介绍
同济大学是国家教育部直属重点大学，也是首批被批准成立研究生院、并被列为国家“ 211 工程”和“面向 21 世纪教育振兴行动计划”(985 工程)与上海市重点建设的高水平研究型大学之一。同济大学创建于 1907 年，现已成为拥有理、工、医、文、法、经(济)、管(理)、哲、教(育)9 大门类的研究型、综合性、多功能的现代大学。
同济大学现设有各类专业学院 22 个，还建有继续教育学院、 职业技术教育学院等，设有经中德政府批准合作培养硕士研究生的中德学院、中德工程学院，与法国巴黎高科大学集团合作举办的中法工程和管理学院等。目前学校共有 81 个本科专业、 140 个硕士点、 7 个硕士专业学位授权点、博士授权点 58 个、 13 个博士后流动站，学校拥有国家级重点学校 10 个。各类学生 5 万多人，教学科研人员 4200 多人，其中有中科院院士 6 人、工程院院士 7 人，具有各类高级职称者 1900 多人，拥有长江学者特聘教授岗位 22 个。作为国家重要的科研中心之一，学校设有国家、省部级重点实验室和工程研究中心等国家科研基地 16 个。学校还设有附属医院和 2 所附属学校。
近年来同济大学正在探索并逐步形成有自己特色的现代教育思想和办学理念。以本科教育为立校之本，以研究生教育为强校之路。确立“知识、能力、人格”三位一体的全面素质教育和复合型人才培养模式。坚持“人才培养、科学研究、社会服务、国际交往”四大办学功能协调发展，努力强化服务社会的功能，实现大学功能中心化。以国家科技发展战略和地区经济重点需求为指针，促进传统学科高新化、新兴学科强势化、学科交叉集约化。与产业链紧密结合，形成优势学科和相对弱势学科互融共进的学科链和学科群，构建综合性大学的学科体系，其中桥梁工程、海洋地质、城市规划、结构工程、道路交通、车辆工程、环境工程等学科在全国居领先地位。在为国家经济建设和社会发展做贡献的过程中，争取更多的“单项冠军”，提升学校的学术地位和社会声誉。学校正努力建设文理交融、医工结合、科技教育与人文教育协调发展的综合性、研究型、国际知名高水平大学。
同济大学已建成的校园占地面积 3700 多亩，分五个校区，四平路校区位于上海市四平路，沪西校区位于上海市真南路，沪北校区位于上海市共和新路，沪东校区位于上海市武东路。正在建设中的嘉定校区位于安亭上海国际汽车城内。
同济大学研究生院简介
同济大学一贯重视研究生教育，早在 20 世纪 50 年代初即在部分专业招收培养研究生。 1978 年学校恢复招收硕士研究生， 1981 年起招收博士研究生，同年被国务院学位委员会批准为首批有权授予博士、硕士学位的单位。 1986 年经国务院批准试办研究生院， 1996 年经评估正式成立研究生院，成为我国培养高层次专门人才的重要基地之一。同济大学现有一级学科博士学位授权点 12 个，二级学科博士学位授权点 68 个(含自主设置 10 个二级学科博士点)，硕士学位授权点 147 个(含自主设置 7 个二级学科硕士点)，分属哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、医学、管理学等 9 个学科门类。其中土木工程、建筑学、交通运输工程、海洋科学、环境科学与工程、力学、材料科学与工程等学科处在全国优势和领先地位，机电、管理、理学等学科近年有了长足进展。我校还设有 13 个博士后科研流动站。近些年来，为了适应我国经济建设和社会发展的需要，学校还十分注重培养不同类型、多个层次、多种规格的高层次专门人才。学校既设科学学位，又设工商管理、行政管理、建筑学、临床医学、工程硕士(含 21 个工程领域)、口腔医学等多种专业学位；既培养学术型、研究型研究生，又培养应用型、复合型专业学位研究生；既有在校全日制攻读学位模式，又有在职人员攻读专业硕士学位或以同等学力申请硕士学位、中职教师在职攻读硕士学位、高校教师在职攻读硕士学位模式。此外，还面向社会举办多种专业研究生课程进修班等，充分发挥了我校学科优势和特色，由此形成了多渠道、多规格、多层次的办学模式，取得了良好的社会效益。
同济大学研究生院是校长领导下具有相对独立职能的研究生教学和行政管理机构，下设招生办公室、管理处、培养处、学位办公室、学科建设办公室和行政办公室。同时，学校党委还专门设立了研究生工作部。学校设有校学位评定委员会，各学院有学位评定分委员会，并设立了各学科、专业委员会，配有学位管理工作秘书、教务员、班主任、研究生教学秘书等教辅人员。研究生院曾多次被评为全国和上海市学位与研究生教育管理工作先进集体。
二十多年来，同济大学始终把全面提高培养质量作为研究生教育改革的指导思想，在严格质量管理方面采取了一系列切实有效的措施，取得了较好效果。在连续多年全国百篇优秀博士学位论文评选中，有 7 篇入选。同济大学为国家培养了一大批高素质的高级专门人才，至今已授予博士学位 1311 人，硕士学位近 9504 人，其中有相当一部分已成为我国社会主义现代化建设的重要骨干力量。至 2004 年 9 月，在校博士、硕士研究生约达 11000 多人，专业学位硕士生约 2700 人。根据本校研究生教育发展规划， 2006 年计划招收博士生、硕士生(含专业学位研究生)超过 4000 名。同济大学正在为我国经济建设和社会发展输送高层次人才做出更大的贡献。
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同济大学硕士研究生学费及奖助政策
收费和奖励
1) 按照国务院常务会议精神，从 2014 年秋季学期起，向所有纳入国家招生计划的新入学研究生收取学费。其中：工程管理硕士(125600)、MBA[微博](125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程领域工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)专业学位研究生的学费标准另行公布，其它硕士研究生学费不超过 8000 元/学年。
2) 对非定向就业学术型研究生和非定向就业专业学位硕士研究生，同济大学有完善的奖励体系(工程管理硕士(125600)、MBA(125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)的奖励由培养单位另行制订)。对亍纳入奖励体系的非定向就业学术型硕士生和非定向就业专业学位硕士生在入学时全部都可以获得 8000 元/学年的全额学业奖学金，该奖学金用以抵充学费。对纳入奖励体系的硕士研究生还可获得不少亍 600 元/月的励学金，每年发放10 个月。另外，纳入奖励体系的非定向就业研究生都可以申请励教和励管的岗位，获得额外的资励。所有非定向就业硕士研究生在学期间纳入上海市城镇居民基本医疗保险，可申请办理国家励学贷款，可参加有关专项奖学金评定。
3)工商管理硕士在职班、金融硕士在职班、公共管理硕士、工程管理硕士、会计硕士、护理硕士、教育硕士、汉语国际教育硕士、人文学院的艺术硕士采取在职学习方式，考生录取后，人事关系不人事档案不转入学校，在读期间不参加上海市大学生医疗保障，学校不安排住宿，毕业时不纳入就业计划。
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