交通学院-成艳导师介绍
成艳
研究员
硕，博士生导师
女
交通学院
交通运输工程
,交通运输工程
,交通运输
,交通运输
轨道交通线网规划与线路设计,轨道交通客流预测理论与方法
yan_cheng@tongji.edu.cn
本人现任同济大学特聘研究员、硕、博士生导师，上海市领军人才（海外）青年人才。研究方向为城市轨道交通线网规划与设计、城市轨道交通客流预测理论与方法，主要的代表性成果为乘客出发时刻选择与路径选择互动的城市轨道交通动态客流分配模型。以第一/通讯作者发表了学术论文12篇（其中SCI论文4篇，EI论文3篇），发表期刊包括IEEE Transactions on Intelligent TransportationSystems（JCR交通科技分区Top 5）等知名期刊，多次出席TRB、ETC、CICTP、COMPRAIL、UTSG等国际学术会议进行汇报和论文展示，并参与“十二五”国家科技支撑计划、上海市自然科学基金、上海市科委科技攻关计划等8项科研项目。现任英国高等教育学会会士（Fellow of Higher Education Academy，FHEA）, 世界交通学会（World Conference on Transport Research Society, WCTRS）铁路交通专题委员会和交通与空间发展专题委员会委员、美国交通运输委员会（Transportation Research Board）客运铁路常务委员会国际委员、国际地理联合会（International Geographical Union, IGU）交通地理委员会成员，并担任Journal of Transport and Geography等一流期刊审稿人，《城市轨道交通研究》青年编委。
2018-2021年期间在英国伦敦大学学院（University College London，QS2024世界大学排名第9）交通研究中心担任助理讲师（教学），是首位担任该职位的华人学者。任职期间积累了丰富的科研和教学经验，独立完成了“量化方法与数据系统”、“全球视野下的城市轨道交通”的课程设计，担任以上两门课程及“城市轨道交通规划与分析”的课程负责人，承担主要教学任务，并参与 “城市轨道交通商务管理”等多门相关课程的教学工作，涵盖了基础理论教授、实际操作应用、基于现实案例的项目设计等多种教学类型，积累了丰富全面的教学经验。已指导指导硕士12名，博士1名（第二导师）。注重与行业专家及各国学者的交流，目前与英国、美国、智利、希腊、日本等多国学者专家保持良好的科研和教学合作关系。
未来研究工作将以智能城市轨道交通线网规划与线路设计为研究方向，以城市轨道交通客流预测理论及方法为抓手，致力于推进人工智能在智能城市轨道交通系统中的应用，构建“城市轨道交通智慧规划与设计”平台。欢迎这方面研究感兴趣的同学联系我 （yan_cheng@tongji.edu.cn) 。
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科研项目
2020-09 至 2022-12 轨道交通线路规划与客流预测分析研究，上海轨道交通十五号线发展有限公司，已结题, 主要参与
2019-08 至 2020-07 基于大数据的城市轨道交通需求分析及预测, 伦敦大学学院国际合作项目, 已结题，主持
2015-09 至 2016-12 城市轨道交通线网规划关键技术指标研究，中国城市规划设计研究院，已结题，主要参与
2015-09 至 2015-11 上海市新一轮轨道交通网络建设专项规划 （2030），上海市交通委员会，已结题，参与
2015-04 至 2018-03 城市轨道交通TOD线路沿线土地开发合理规模确定方法，上海市科学技术委员会，已结题，主要参与
2014-10 至 2016-06 高速磁浮交通需求预测与合理通道选择模型研究，“十二五”国家科技支撑计划子课题，已结题，参与
2013-09 至 2014-12 东京、大阪都市圈轨道交通线网规划及客流特征分析，北京交通发展研究中心，已结题，主要参与
2010-09 至 2013-04 上海轨道交通车站接驳交通规划方法研究与应用示范，上海市科学技术委员会，已结题，主要参与
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研究成果
针对城市轨道交通动态客流预测中乘客多种出行选择互动和更新下的城市轨道交通网络客流状态演变机理这一挑战性科学问题，取得以下成果：1）构建了站间客流高峰时段系数预测模型预测时变站间OD矩阵；2）改进了乘客路径选择和出发时刻选择模型中的乘客感知量化方法；3）构建了乘客路径选择与出发时刻选择相关联的更新模型，实现了捕捉轨道交通网络状态的短期动态和长期动态变化。研究工作已发表第一/通讯作者论文12篇，多次出席TRB、ETC等国际学术会议进行汇报。
发表情况：
[1] Chen H, Cheng Y. Travel Mode Choice Prediction Using Imbalanced MachineLearning[J/OL]. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 2023,24(4): 3795-3808. DOI:10.1109/TITS.2023.3237681. （SCI）
[2] ChengY, Ye X, Fujiyama T. How does interchange affect passengers’ route choices inurban rail transit? – a case study of the Shanghai Metro[J/OL]. TransportationLetters, 2022, 14(4): 416-426. https://doi.org/10.1080/19427867.2021.1883803.DOI:10.1080/19427867.2021.1883803. （SCI）
[3] ChengY, Ye X, Fujiyama T. Identifying Crowding Impact on Departure Time Choice ofCommuters in Urban Rail Transit[J/OL]. Journal of Advanced Transportation,2020, 2020. https://doi.org/10.1155/2020/8850565. DOI:10.1155/2020/8850565. （SCI）
[4] ChengY, Ye X, Wang Z. Arrival Time Valuation of Commuters in Urban RailTransit[J/OL]. Transport, 2019, 34(3): 383-393.https://journals.vgtu.lt/index.php/Transport/article/view/10356.DOI:10.3846/transport.2019.10356. （SCI）
[5] 成艳, 叶霞飞, 王治, 等. 城市轨道交通高峰时段站间起讫点矩阵预测模型[J]. 同济大学学报 (自然科学版), 2018, 46(3): 346-353. （EI)
[6] ChengY, Ye X, Yu Q, et al. A forecasting model of the proportion of PPR in urbanmass transit system: A case study of Chongqing[C]//CICTP 2017: TransportationReform and Change - Equity, Inclusiveness, Sharing, and Innovation -Proceedings of the 17th COTA International Conference of TransportationProfessionals: Vols. 2018-Janua. 2018. （EI)
[7] 成艳, 叶霞飞. 城市轨道交通出站端潜在自行车接驳分担率转移模型[J]. 同济大学学报, 2014, 42(12): 1861-1867. （EI)
[8] ChengY, Ye X, Fujiyama T. Modelling departure time choice of commuters in urban railtransit including crowding impact[C]//University Transport Study Group 51stAnnual Meeting. Leeds, United Kingdom, 2019.
[9] ChengY, Ye X, Zhou L. Forecasting the Peak-Period Station-to-Station Origin–DestinationMatrix in Urban Rail Transit System: Case Study of Chongqing,China[C]//Transportation Research Board 97th Annual Meeting. National Academyof Sciences, 2018.
[10] ChengY, Ye X, Wang Z. Commuter Arrival Time Value Function in Urban RailTransit[C]//Transportation Research Board 97th Annual Meeting. National Academyof Sciences, 2018.
[11] ChengY, Ye X F. Optimization of efficient path selection criteria in urban railtransit passenger assignment[J]. Computers in Railways XV: Railway EngineeringDesign and Operation, 2016, 162: 41.
[12] ChengY, Ye X, Wang Z. A forecasting model of the proportion of peak-period boardingsfor urban mass transit system: a case study of osakaprefecture[C]//Transportation Research Board 95th Annual Meeting. NationalAcademy of Sciences, 2016.
[13] WangA, Cheng Y, Nie L, et al. Railway Timetable Optimization for Air-RailIntermodal Service[J/OL]. Journal of Physics: Conference Series, 2021, 1972(1):12070. http://dx.doi.org/10.1088/1742-6596/1972/1/012070.DOI:10.1088/1742-6596/1972/1/012070.
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学校介绍
同济大学是国家教育部直属重点大学，也是首批被批准成立研究生院、并被列为国家“ 211 工程”和“面向 21 世纪教育振兴行动计划”(985 工程)与上海市重点建设的高水平研究型大学之一。同济大学创建于 1907 年，现已成为拥有理、工、医、文、法、经(济)、管(理)、哲、教(育)9 大门类的研究型、综合性、多功能的现代大学。
同济大学现设有各类专业学院 22 个，还建有继续教育学院、 职业技术教育学院等，设有经中德政府批准合作培养硕士研究生的中德学院、中德工程学院，与法国巴黎高科大学集团合作举办的中法工程和管理学院等。目前学校共有 81 个本科专业、 140 个硕士点、 7 个硕士专业学位授权点、博士授权点 58 个、 13 个博士后流动站，学校拥有国家级重点学校 10 个。各类学生 5 万多人，教学科研人员 4200 多人，其中有中科院院士 6 人、工程院院士 7 人，具有各类高级职称者 1900 多人，拥有长江学者特聘教授岗位 22 个。作为国家重要的科研中心之一，学校设有国家、省部级重点实验室和工程研究中心等国家科研基地 16 个。学校还设有附属医院和 2 所附属学校。
近年来同济大学正在探索并逐步形成有自己特色的现代教育思想和办学理念。以本科教育为立校之本，以研究生教育为强校之路。确立“知识、能力、人格”三位一体的全面素质教育和复合型人才培养模式。坚持“人才培养、科学研究、社会服务、国际交往”四大办学功能协调发展，努力强化服务社会的功能，实现大学功能中心化。以国家科技发展战略和地区经济重点需求为指针，促进传统学科高新化、新兴学科强势化、学科交叉集约化。与产业链紧密结合，形成优势学科和相对弱势学科互融共进的学科链和学科群，构建综合性大学的学科体系，其中桥梁工程、海洋地质、城市规划、结构工程、道路交通、车辆工程、环境工程等学科在全国居领先地位。在为国家经济建设和社会发展做贡献的过程中，争取更多的“单项冠军”，提升学校的学术地位和社会声誉。学校正努力建设文理交融、医工结合、科技教育与人文教育协调发展的综合性、研究型、国际知名高水平大学。
同济大学已建成的校园占地面积 3700 多亩，分五个校区，四平路校区位于上海市四平路，沪西校区位于上海市真南路，沪北校区位于上海市共和新路，沪东校区位于上海市武东路。正在建设中的嘉定校区位于安亭上海国际汽车城内。
同济大学研究生院简介
同济大学一贯重视研究生教育，早在 20 世纪 50 年代初即在部分专业招收培养研究生。 1978 年学校恢复招收硕士研究生， 1981 年起招收博士研究生，同年被国务院学位委员会批准为首批有权授予博士、硕士学位的单位。 1986 年经国务院批准试办研究生院， 1996 年经评估正式成立研究生院，成为我国培养高层次专门人才的重要基地之一。同济大学现有一级学科博士学位授权点 12 个，二级学科博士学位授权点 68 个(含自主设置 10 个二级学科博士点)，硕士学位授权点 147 个(含自主设置 7 个二级学科硕士点)，分属哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、医学、管理学等 9 个学科门类。其中土木工程、建筑学、交通运输工程、海洋科学、环境科学与工程、力学、材料科学与工程等学科处在全国优势和领先地位，机电、管理、理学等学科近年有了长足进展。我校还设有 13 个博士后科研流动站。近些年来，为了适应我国经济建设和社会发展的需要，学校还十分注重培养不同类型、多个层次、多种规格的高层次专门人才。学校既设科学学位，又设工商管理、行政管理、建筑学、临床医学、工程硕士(含 21 个工程领域)、口腔医学等多种专业学位；既培养学术型、研究型研究生，又培养应用型、复合型专业学位研究生；既有在校全日制攻读学位模式，又有在职人员攻读专业硕士学位或以同等学力申请硕士学位、中职教师在职攻读硕士学位、高校教师在职攻读硕士学位模式。此外，还面向社会举办多种专业研究生课程进修班等，充分发挥了我校学科优势和特色，由此形成了多渠道、多规格、多层次的办学模式，取得了良好的社会效益。
同济大学研究生院是校长领导下具有相对独立职能的研究生教学和行政管理机构，下设招生办公室、管理处、培养处、学位办公室、学科建设办公室和行政办公室。同时，学校党委还专门设立了研究生工作部。学校设有校学位评定委员会，各学院有学位评定分委员会，并设立了各学科、专业委员会，配有学位管理工作秘书、教务员、班主任、研究生教学秘书等教辅人员。研究生院曾多次被评为全国和上海市学位与研究生教育管理工作先进集体。
二十多年来，同济大学始终把全面提高培养质量作为研究生教育改革的指导思想，在严格质量管理方面采取了一系列切实有效的措施，取得了较好效果。在连续多年全国百篇优秀博士学位论文评选中，有 7 篇入选。同济大学为国家培养了一大批高素质的高级专门人才，至今已授予博士学位 1311 人，硕士学位近 9504 人，其中有相当一部分已成为我国社会主义现代化建设的重要骨干力量。至 2004 年 9 月，在校博士、硕士研究生约达 11000 多人，专业学位硕士生约 2700 人。根据本校研究生教育发展规划， 2006 年计划招收博士生、硕士生(含专业学位研究生)超过 4000 名。同济大学正在为我国经济建设和社会发展输送高层次人才做出更大的贡献。
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同济大学硕士研究生学费及奖助政策
收费和奖励
1) 按照国务院常务会议精神，从 2014 年秋季学期起，向所有纳入国家招生计划的新入学研究生收取学费。其中：工程管理硕士(125600)、MBA[微博](125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程领域工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)专业学位研究生的学费标准另行公布，其它硕士研究生学费不超过 8000 元/学年。
2) 对非定向就业学术型研究生和非定向就业专业学位硕士研究生，同济大学有完善的奖励体系(工程管理硕士(125600)、MBA(125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)的奖励由培养单位另行制订)。对亍纳入奖励体系的非定向就业学术型硕士生和非定向就业专业学位硕士生在入学时全部都可以获得 8000 元/学年的全额学业奖学金，该奖学金用以抵充学费。对纳入奖励体系的硕士研究生还可获得不少亍 600 元/月的励学金，每年发放10 个月。另外，纳入奖励体系的非定向就业研究生都可以申请励教和励管的岗位，获得额外的资励。所有非定向就业硕士研究生在学期间纳入上海市城镇居民基本医疗保险，可申请办理国家励学贷款，可参加有关专项奖学金评定。
3)工商管理硕士在职班、金融硕士在职班、公共管理硕士、工程管理硕士、会计硕士、护理硕士、教育硕士、汉语国际教育硕士、人文学院的艺术硕士采取在职学习方式，考生录取后，人事关系不人事档案不转入学校，在读期间不参加上海市大学生医疗保障，学校不安排住宿，毕业时不纳入就业计划。
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