建筑与城市规划学院-卓健导师介绍
卓健
教授
硕，博士生导师
男
建筑与城市规划学院
城乡规划学
,城乡规划
,交通运输
,资源与环境
城乡规划理论与方法,绿色交通与网络城市,城市更新与城市设计,城市韧性与可适应规划,国土空间规划,可持续机动性与交通规划
jian.zhuo@tongji.edu.cn
法国巴黎高科-国立桥路高等学院规划博士，同济大学建筑与城市规划学院城市规划系系主任、教授、博士生导师，同济大学高铁与站城融合研究院副院长，上海城市更新研究会副会长，上海同济城市规划设计研究院总规划师、城市更新规划研究中心主任。同时在建筑与城市规划学院城乡规划（学术学位）/城市规划（专业学位）、城市交通研究院城市交通跨学科学位点招收博士和硕士研究生。重点研究领域包括：城乡规划理论与方法、国土空间规划、绿色交通与网络城市、城市设计与有机更新、城市韧性与可适应规划、可持续城市机动性与交通规划等。主持国家自然科学基金面上项目3项、国家社科基金重大课题子课题1项，完成多项省部级课题和国际合作研究课题并有多项中欧科研合作课题。出版了《城市公共交通优先发展规划》《城市更新与城市设计》《城市街道研究与规划设计》《国际大城市带综合交通体系研究》《交通运输与可持续发展》等相关教材和专著，在中外学术期刊发表相关论文80余篇。负责或参与的多个项目获得全国或省部级优秀规划设计奖项。
学位教育：
2002/9-2007/7，法国巴黎理工-国立路桥高等学院（ENPC），城市规划博士（导师：Jean-Marc OFFNER）
2001/9-2002/7，法国法兰西城市规划学院（IFU），城市规划研究硕士（导师：Francois ASCHER）
2002/9-2004/7，法国玛赫拉瓦雷建筑、城市与区域规划学院，建筑学硕士（导师：David MANGIN）
1993/9-1996/3，同济大学，建筑学硕士（导师：莫天伟教授）
1988/8-1992/7，同济大学，城市规划学士
职业经历：
2025/01-至今，同济大学，高铁与站城融合研究院副院长
2021/04-至今，同济大学，建筑与城市规划学院城市规划系，教授、系主任
2014/12-2021/4，同济大学，建筑与城市规划学院城市规划系，教授、副系主任
2008/6-2014/12，同济大学，建筑与城市规划学院城市规划系，副教授
2006/9-2010/12，法国威立雅交通公司，规划发展部，高级规划师
2004/10-2005/1，法国国立路桥大学，“公共措施与政策”硕士班指导教师
1996/3-2002/11，同济大学，建筑与城市规划学院城市规划系，讲师
1992/8-1993/8，同济大学，建筑与城市规划学院建筑系，助教
主要社会兼职：
中国城市规划学会第六届理事会理事；
全国城乡规划硕士研究生专业学位教育指导委员会秘书长；
中国城科会历史文化名城委员会名城交通学部主任；
中国国土经济学会国土交通综合规划与开发（TOD）专业委员会委员；
中国学位与研究生教育学会城市规划专业学位工作委员会主任委员；
上海市城市更新研究会副会长、规划设计咨询委员会主任；
上海同济城市规划设计研究院有限公司城市更新规划研究中心主任；
《国际城市规划》杂志编委；
法国《建筑规划研究学报》（CRAUP）学术委员会委员；
发展中国家城市交通发展促进协会（CODATU）科学技术常委会委员；
法国斯特拉斯堡大学AMUP研究所特邀研究员；
法国米其林集团可持续机动性高级顾问委员会委员；
城市规划高等教育与研究法语国家联盟（APERAU）委员；
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科研项目
十四五国家重点研发计划项目课题，国土空间规划中文物风险评估及空间反馈响应技术（2023YFC3803903），负责人，2023.12-2026.11
国家自然科学基金面上项目，基于空间冲突机制的区域生态空间与农业空间规划管控体系优化研究——以长三角地区为例（项目批准号：52178051），负责人，2022,1-2025,12.
上海市住房和城乡建设管理委员会立项，住房和城乡建设部科学技术计划项目课题，空间共享对推进城市更新的作用机制研究——以中国上海和法国里昂为例（项目编号：2021-H-002），负责人，2021.01-2022.12.
厦门市自然资源局，基于国土空间体系的厦门市城市交通发展战略规划研究（厦规合字〔2019〕053号），联合主持人，2019.10-2021.10.
国家自然科学基金面上项目，我国大城市慢行交通发展机会区域识别及其空间优化——基于出租车-自行车竞争关系的实证研究（项目批准号：51878458），负责人，2019,1-2022,12.
深圳市城市交通规划设计研究中心-同济大学城市交通联合实验室合作课题，城市街道的精细化设计指引，负责人，2018.05-2019.03
南京市发改委，南京临空经济示范区总体发展规划和产业发展规划项目（项目编号：066019P42818），项目负责人，2019.10-2021.10.
住房和城乡建设部城市建设司委托项目，城市街道街区更新研究（项目号：Wz0010020184255），联合主持人，2018,11-2019,12.
上海市规划和国土资源管理局，《上海市城市更新规划实施办法》及《上海城市更新实施细则（试行）》评估修订建议（项目号：A2016753），负责人，2016.07-2016.12.
南京市江北新区枢纽经济发展管理办公室，南京北站枢纽经济区发展规划研究，负责人，2018,02-2019,02.
AC21国际合作项目资助项目，滨水城市码头更新和城市交通规划的国际对比研究与联合设计，负责人，2016.11-2017.11
中央高校基本科研业务费专项资金资助，城市慢行交通发展机会区域识别及其空间优化研究（项目编号：22120170253），负责人，2017.10-2018.10.
中央高校基本科研业务费专项资金资助，智慧交通与运输中的慢行交通智能服务研究（项目编号：CIUC20140013），负责人，2014.10-2015.10.
2012年度国家社科基金重大项目子课题，大中城市优化公交服务供给的运营模式、财政扶持及融资机制研究（项目编号：12&ZD203），子课题负责人，（课题为《我国大中城市公共交通可持续优先发展的制度设计与运营机制研究》，首席专家：徐丽群），2013,1-2014,12.
国家自然科学基金面上项目，城市土地利用形态对常规公交客流量的影响——上海浦西地区巴士线路的实例研究（项目批准号：51278345）负责人，2013.1-2016.12.
国家教育部国际合作与交流司“留学回国人员科研启动基金”资助项目，生态城市的可持续交通策略——欧洲的整合规划实践对我国长三角地区中小城市的借鉴意义（项目编号：教外司[2009]1341号），负责人，2009.11-2011.11.
“上海市浦江人才计划”资助，我国城市交通的社会效应综合研究（项目编号：PJ[2008]00724），负责人，2008.9-2010.9.
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研究成果
学术论文：
翟端强, 卓健*, 徐弈.基于景观格局耦合关系的市县级国土空间生态风险评估方法优化研究[J]. 规划师,2023(2)53-60.
卓健, 王博睿, 沈尧.重新认识小街区密路网：开放街区的绿色交通组织[J]. 时代建筑,2022(1)6-13.
翟端强, 卓健*, 张诗洁.国土空间生态风险评估的国际经验比较及启示[J]. 城市问题,2022,(8): 90-98.
卓健, 吴卓烨, 翟端强,曹布阳. 更新背景下减少短距离机动化出行的规划策略[J]. 城市规划,2021(3):99-108.
Isabelle Ragot-Court,Carole Rodon, Pierre Van Elslande, Jian ZHUO. Assessing self-reported riskybehavior among two-wheeled vehicle users: an exploratory analysis comparinge-bikers to other riders, European Transport Research Review, 2021, 13(1): 55.
周广坤, 卓健*. 更新背景下城乡风貌规划与治理机制研究——以日本实践为例[J]. 城市规划, 2021(11):96-107.
翟端强, 卓健*. “后共享时代”我国城市共享单车空间绩效研究：从交通品质到空间品质[J]. 现代城市研究, 2021, 10(36):80-89.
沈尧, 卓健, 吴志强.精准城市设计：面向社会效应精准提升的城市形态[J]. 时代建筑,2021(1):26-33.
Jian ZHUO.Rethinking the large-scale mobility infrastructure projects in sustainablesmart city perspective[M]. In Handbook of Urban Mobilities, London & NewYork: Routledge. 2020: 378-388.
尉闻, 卓健*. 交易成本控制视角下我国大城市疏解的理论路径——以上海市为例[J]. 城市发展研究, 2020(3):36-44.
卓健. 从“单数城市”到“复数城市”——大型交通基础设施的绿色人本规划设计策略[J]. 规划师,2020(1):13-19. 北大核心
Jian ZHUO. La perspective d’un Bauhaus numérique[J]. Archiscopie, 2020, 22: 27-31.
卓健. 从技术型交通规划到政策型交通规划——法国巴黎大区交通出行规划(PDUIF)的启示[J]. 城市交通,2019(4):17-34.
卓健, 孙源铎. 社区共治视角下公共空间更新的现实困境与路径[J]. 规划师, 2019(1): 5-11.
卓健，尉闻，李云娜. 城乡公交一体化建设的实施困境与应对策略[J]. 规划师,2019(15): 19-25.
曹根榕, 卓健*. 城市街道“破墙开店”的影响及其精细化管理策略[J]. 2019(14): 66-73.
梁晨, 卓健*. 聚焦公共要素的上海城市更新问题、难点及政策探讨[J]. 城市规划学刊, 2019(增刊):142-149.
卓健. 城市更新与精细化治理 (学术笔谈)[J]. 城市规划学刊, 2019(增刊):131.
Jian ZHUO. La Chine à l’ère de la « planification spatiale »[J]. RevueTours Urbains. PUF. 2019 （27/28）.
卓健, 郝丹, 尉闻, 李矿辉. 市县两级空间协同发展的规划探索——以洛阳为例[J]. 城市规划学刊, 2018(3):96-104.
蒋蕊, 卓健*. 定制公交竞争力分析与规划应对[J]. 规划师, 2018(8):113-119.
Zhuoye WU,Jian ZHUO*. Impact of urban built environment on urban short-distance taxitravel: the case of Shanghai. IOP Conf. Series: Earth and EnvironmentalSciences 153(2018).
卓健, 曹根榕. 解析提升城市设计法律效力的路径和挑战——基于街道空间管控的视角[J]. 规划师, 2018(7):19-25.
曹根榕, 卓健. 彰显规划关怀的包容性城市街道规划建设探析[J]. 规划师，2017(9)：16-21．ISSN1006-0022
曹根榕, 卓健. 城市老年人步行购物对商业设施选择的空间影响因素分析——基于上海中心城区3个典型居住区的实证研究[J]. 上海城市规划,2017(4):83-88.
卓健, 吴卓烨, 徐逸菁.路权共享导向的开放街区规划设计策略[J]．规划师，2017(7)：19-25．
Jian ZHUO, Les réformes des transports en Chine. Une analyse à travers lapolitique des bus dans la ville de Shanghai[M]. In C Mazzoni Dir. ShanghaiKaleidoscopic city, La Commune : Paris, 2017 : 31-39.
Jian ZHUO,Traffic Calming in Historic District Conservation [J]. Journal of LandscapeResearch, 2017, 9(1):105-112.
BrigitteBertoncello, Lély Tan, Jian ZHUO. Shanghai : City Planning « With a Human Face», The case of the Gubei Pedestrian Promenade (GPP): The pedestrianisation of aDensely Populated Area[J]. China Perspectives, 2017(01) : 87-96. (SSCI index)
卓健. 普通轨交站点周边地区的城市更新开发策略刍议[J]. 规划师,2016(10): 11-16.
卓健, 梁晨, 阎树鑫.历史街区街道保护与更新中的交通安宁化——以上海市嘉定西大街历史文化街区为例[J]. 中国名城,2015(4):65-72.
卓健. 大事件和城市发展[J]. 华建筑,2015(2): 17-23.
Aurélien DELPIROU, Jean-François DOULET, Jian ZHUO. Coordonner urbanisme ettransports collectifs : un référentiel à l’épreuve de la ville « made in China» [J]. Flux,No.101-102, 2015 :42-56.
卓健. 历史文化街区保护中的交通安宁化[J]. 城市规划学刊,2014(4):71-79.
卓健. 中央政府对城市公交建设发展的财政扶持政策——法国的相关政策演变综述及对我国的启示[J]. 国际城市规划,2014(6):104-109.
卓健. 建筑师的城市总体规划——大巴黎规划中建筑师的作用和贡献[J]. 时代建筑,2014(6):138-143.
卓健. 城市机动性视角下的城市交通人性化策略[J]. 规划师,2014(7):5-12.
Jian ZHUO, La Planification Régionale Stratégique de l’Etat (PRSE) et laredéfinition des échelles territoriales en Chine [M], in Jerome DOUBOIS, dir.,Aménager les métropoles, les réponses des urbanistes. L’aube, Paris, 2014, pp. 48-62.
Jian ZHUO.Regulatory Reforms on Public Transport in China from 1985 to 2010: ARetrospective Case Study of Bus Operations in Shanghai [J]. Journeys, LTAAcademy. 2013：87-95.
CaroleRodon, Isabelle Ragot-Court, Jian Zhuo. Characterizing Risky Driving Behaviorsof Electric Two-Wheelers Riders To Create Prevention Guidelines in China and inFrance, IAFOR Journal of the Social Sciences (Vol. 1, Issue 1), 2013: 31-44.
Jian ZHUO. Droit à la mobilité en Chine: développementdes infrastructures versus recul politique, in C. GAY, V. KAUFFMANN et al.ed.,Mobile immobile, Quels choix; quels droits pour 2030. L'aube, Paris, 2011, pp.13-25.
Jian ZHUO. Quelles suites au festin? [J]. Urbanisme, 2010, 375 :38-39.
Jian ZHUO. Petite histoire de la tour en Chine[J]. Urbanisme, 2007, 354 : 50-53.
卓健. 机动性和中国城市[J]. 国外城市规划，2005,20(3) : 1-3.
卓健. 从步行城市到汽车城市——马克•韦尔《城市与汽车》评介[J]. 国外城市规划，2005,20(5) : 70-74.
ZHUO, Jian. L’évolution du réseau de points de vente de la presse enFrance[J]. Flux Cahiers scientifiques internationaux Réseaux et territoires,2004(56/57):127-133.
ZHUO, Jian. Les embarras de Pékin[J]. Urbanisme, 2004, 335 : 30-32.
卓健. 速度•城市性•城市规划[J]. 城市规划，2004,28(1) : 86-92.
卓健, 刘玉民. 法国城市规划的地方分权——1919-2000年法国城市规划体系发展演变综述[J]. 国外城市规划，2004,19(5) : 7-15.
卓健. 法国城市公共交通的发展建设与组织管理[J]. 国外城市规划，2004,19(5) : 28-33.
伦佐•勒卡达内[意], 卓健.大事件，作为都市发展的新战略工具——从世博会对城市与社会的影响谈起[J]. 时代建筑，2003(4): 28-33.
卓健. 第三现代性和新城市规划原理[J]. 城市规划汇刊，2002(5): 20-24.
教材与专著
卓健主编. 城市公共交通优先发展规划（住建部十三五规划教材）. 中国建筑工业出版社，2023.
卓健. 城市更新与城市设计[M]. 同济大学出版社，2023.
卓健. 城市街道研究与规划设计——全球50个街道案例[M].北京 : 中国建筑工业出版社. 2010 : 314p.
潘海啸, 卓健, 刘冰.交通运输与可持续发展[M]. 上海 : 同济大学出版社.2013, 140p.
陈雪明主编, 周江评, 姚恩建,卓健, 高松涛编著. 国际大城市带综合交通体系研究[M]. 北京：中国建筑工业出版社. 2013 : 270p.
参编SANJUAN, Thierry dir. Dictionnairede la Chine contemporaine, Paris : Armand Colin. 2006 :
设计获奖
卓健（1/17），厦门市城市交通发展战略规划，2023年度福建省级优秀城市规划设计奖一等奖，2024
卓健（8/15），上海市新一轮总体规划编制成果体系和技术方法研究，2017年度全国优秀城乡规划设计奖（城市规划类）三等奖，2017
卓健（8/15），上海市新一轮总体规划编制成果体系和技术方法研究，2017年度上海市优秀城乡规划设计奖（城市规划类）一等奖，2017
卓健（1/15），洛阳市一中心六组团空间发展规划，河南省城乡规划协会，河南省2017年度优秀城乡规划设计奖，省部级二等奖，2017
卓健（1/11），洛阳城市综合交通发展战略规划，上海同济城市规划设计研究院，2016年度院级优秀城乡规划设计，院级三等奖，2016
卓健（3/11），嘉定城北地区行动规划，中国城市规划协会，2011年度全国优秀城乡规划设计奖，国家级表扬奖，2011
卓健（3/11），嘉定城北地区行动规划，上海市城市规划行业协会，2010年度上海市优秀城乡规划设计奖，二等奖，2010
卓健（11/15），北川国家地震遗址博物馆策划与整体方案设计，2009年度四川省优秀城乡规划设计一等奖，2009
卓健（11/15），北川国家地震遗址博物馆策划与整体方案设计，2009年度上海市优秀城乡规划设计（灾后重建规划）一等奖，2009
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学校介绍
同济大学是国家教育部直属重点大学，也是首批被批准成立研究生院、并被列为国家“ 211 工程”和“面向 21 世纪教育振兴行动计划”(985 工程)与上海市重点建设的高水平研究型大学之一。同济大学创建于 1907 年，现已成为拥有理、工、医、文、法、经(济)、管(理)、哲、教(育)9 大门类的研究型、综合性、多功能的现代大学。
同济大学现设有各类专业学院 22 个，还建有继续教育学院、 职业技术教育学院等，设有经中德政府批准合作培养硕士研究生的中德学院、中德工程学院，与法国巴黎高科大学集团合作举办的中法工程和管理学院等。目前学校共有 81 个本科专业、 140 个硕士点、 7 个硕士专业学位授权点、博士授权点 58 个、 13 个博士后流动站，学校拥有国家级重点学校 10 个。各类学生 5 万多人，教学科研人员 4200 多人，其中有中科院院士 6 人、工程院院士 7 人，具有各类高级职称者 1900 多人，拥有长江学者特聘教授岗位 22 个。作为国家重要的科研中心之一，学校设有国家、省部级重点实验室和工程研究中心等国家科研基地 16 个。学校还设有附属医院和 2 所附属学校。
近年来同济大学正在探索并逐步形成有自己特色的现代教育思想和办学理念。以本科教育为立校之本，以研究生教育为强校之路。确立“知识、能力、人格”三位一体的全面素质教育和复合型人才培养模式。坚持“人才培养、科学研究、社会服务、国际交往”四大办学功能协调发展，努力强化服务社会的功能，实现大学功能中心化。以国家科技发展战略和地区经济重点需求为指针，促进传统学科高新化、新兴学科强势化、学科交叉集约化。与产业链紧密结合，形成优势学科和相对弱势学科互融共进的学科链和学科群，构建综合性大学的学科体系，其中桥梁工程、海洋地质、城市规划、结构工程、道路交通、车辆工程、环境工程等学科在全国居领先地位。在为国家经济建设和社会发展做贡献的过程中，争取更多的“单项冠军”，提升学校的学术地位和社会声誉。学校正努力建设文理交融、医工结合、科技教育与人文教育协调发展的综合性、研究型、国际知名高水平大学。
同济大学已建成的校园占地面积 3700 多亩，分五个校区，四平路校区位于上海市四平路，沪西校区位于上海市真南路，沪北校区位于上海市共和新路，沪东校区位于上海市武东路。正在建设中的嘉定校区位于安亭上海国际汽车城内。
同济大学研究生院简介
同济大学一贯重视研究生教育，早在 20 世纪 50 年代初即在部分专业招收培养研究生。 1978 年学校恢复招收硕士研究生， 1981 年起招收博士研究生，同年被国务院学位委员会批准为首批有权授予博士、硕士学位的单位。 1986 年经国务院批准试办研究生院， 1996 年经评估正式成立研究生院，成为我国培养高层次专门人才的重要基地之一。同济大学现有一级学科博士学位授权点 12 个，二级学科博士学位授权点 68 个(含自主设置 10 个二级学科博士点)，硕士学位授权点 147 个(含自主设置 7 个二级学科硕士点)，分属哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、医学、管理学等 9 个学科门类。其中土木工程、建筑学、交通运输工程、海洋科学、环境科学与工程、力学、材料科学与工程等学科处在全国优势和领先地位，机电、管理、理学等学科近年有了长足进展。我校还设有 13 个博士后科研流动站。近些年来，为了适应我国经济建设和社会发展的需要，学校还十分注重培养不同类型、多个层次、多种规格的高层次专门人才。学校既设科学学位，又设工商管理、行政管理、建筑学、临床医学、工程硕士(含 21 个工程领域)、口腔医学等多种专业学位；既培养学术型、研究型研究生，又培养应用型、复合型专业学位研究生；既有在校全日制攻读学位模式，又有在职人员攻读专业硕士学位或以同等学力申请硕士学位、中职教师在职攻读硕士学位、高校教师在职攻读硕士学位模式。此外，还面向社会举办多种专业研究生课程进修班等，充分发挥了我校学科优势和特色，由此形成了多渠道、多规格、多层次的办学模式，取得了良好的社会效益。
同济大学研究生院是校长领导下具有相对独立职能的研究生教学和行政管理机构，下设招生办公室、管理处、培养处、学位办公室、学科建设办公室和行政办公室。同时，学校党委还专门设立了研究生工作部。学校设有校学位评定委员会，各学院有学位评定分委员会，并设立了各学科、专业委员会，配有学位管理工作秘书、教务员、班主任、研究生教学秘书等教辅人员。研究生院曾多次被评为全国和上海市学位与研究生教育管理工作先进集体。
二十多年来，同济大学始终把全面提高培养质量作为研究生教育改革的指导思想，在严格质量管理方面采取了一系列切实有效的措施，取得了较好效果。在连续多年全国百篇优秀博士学位论文评选中，有 7 篇入选。同济大学为国家培养了一大批高素质的高级专门人才，至今已授予博士学位 1311 人，硕士学位近 9504 人，其中有相当一部分已成为我国社会主义现代化建设的重要骨干力量。至 2004 年 9 月，在校博士、硕士研究生约达 11000 多人，专业学位硕士生约 2700 人。根据本校研究生教育发展规划， 2006 年计划招收博士生、硕士生(含专业学位研究生)超过 4000 名。同济大学正在为我国经济建设和社会发展输送高层次人才做出更大的贡献。
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同济大学硕士研究生学费及奖助政策
收费和奖励
1) 按照国务院常务会议精神，从 2014 年秋季学期起，向所有纳入国家招生计划的新入学研究生收取学费。其中：工程管理硕士(125600)、MBA[微博](125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程领域工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)专业学位研究生的学费标准另行公布，其它硕士研究生学费不超过 8000 元/学年。
2) 对非定向就业学术型研究生和非定向就业专业学位硕士研究生，同济大学有完善的奖励体系(工程管理硕士(125600)、MBA(125100)、MPA(125200)、法律硕士(非法学)(035101)、软件工程硕士(085212)、金融硕士(025100)、会计硕士(125300)、翻译硕士(055101、055109)、护理硕士(105400)、教育硕士(045100)、汉语国际教育硕士(045300)、人文学院(210)的艺术硕士(135108)的奖励由培养单位另行制订)。对亍纳入奖励体系的非定向就业学术型硕士生和非定向就业专业学位硕士生在入学时全部都可以获得 8000 元/学年的全额学业奖学金，该奖学金用以抵充学费。对纳入奖励体系的硕士研究生还可获得不少亍 600 元/月的励学金，每年发放10 个月。另外，纳入奖励体系的非定向就业研究生都可以申请励教和励管的岗位，获得额外的资励。所有非定向就业硕士研究生在学期间纳入上海市城镇居民基本医疗保险，可申请办理国家励学贷款，可参加有关专项奖学金评定。
3)工商管理硕士在职班、金融硕士在职班、公共管理硕士、工程管理硕士、会计硕士、护理硕士、教育硕士、汉语国际教育硕士、人文学院的艺术硕士采取在职学习方式，考生录取后，人事关系不人事档案不转入学校，在读期间不参加上海市大学生医疗保障，学校不安排住宿，毕业时不纳入就业计划。
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